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第三百三十四章 我们的TSI

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而宝马本来还想装b,坚持自己的直6发动机,可是后来一看势头不好,不装涡轮实在是干不过小曰本和奔驰,于是也玩起了涡轮增压,让众多的直6发动机爱好者是徒呼奈何。

结果没想到2009年的时候,奥迪居然突然杀了个回马枪,玩起了机械增压,而且还用上了伊顿生产的这么一个神器,结果一下子可把宝马和奔驰给晃得够呛,在市场上顿时就被奥迪给抢了不少的地盘。

没过几年的功夫,人家奔驰和宝马也开始在自己的豪华高端车型上,装上了伊顿的这款神器。

而现在金小强想到的则就是这款伊顿的tvs神器,这可是一个很好的破局点!

后来的大众为什么会在天朝买的tsi发动机上阉割掉机械增压器?

就是因为他们的那款机械增压器,要跟随着发动机开始运转,一直运转到3500转的时候,才能够停机,而且使用的还是硬链接,也就是说在发动机开始工作开始,即便是机械增压器还没有工作,可是他也是处于待机状态的,这样一来就会造成机械增压器的损耗过大。

多以一般也就是在五万公里的时候,就要换一个机械增压器,一个机械增压器的价格,大概在1.5万元左右,这样的后期维护保养价格,在天朝谁能够承受的起?

这也是后来大众买到天朝来的tsi发动机,都是阉割版的最主要原因。

而且他们使用的那款机械增压器,还是伊顿的第五代产品,和伊顿的第六代的tvs还有着不小的差距。

大众使用的第五代伊顿简化版机械增压器,使用的还是三叶转子,只能够有60度的扭转角,所以他能够提供的增压比当然比不过第六代的tvs。

而且那款机械增压器所能够提供的最大增压比,也不过就只有1.2bar而已,要比伊顿的第六代tvs神器,小一半左右。

而伊顿的第六代tvs之所以能够这么牛笔,完全是因为他采用了4片叶状转子,而且他的最大扭转角可以达到160度,这也是他能够提供2.5的增压比的最主要原因。

而且他还采用了很多的新设计,比如新的进气槽口,新的壳体材料,还有新的转子材料,并且是密封一体化设计,终生免维护。寿命更是高达超过24万公里。

在降噪的方面,他更是出色,因为采用的是四叶转子,双涡旋结构,所以他在结构上就有着天然的低噪音的特点。

并且他还可以做到,发动机不增压的时候低损耗的特征,在汽车以超过八十公里的高速巡航状态下,这款增压器的损耗,竟然小于0.3千瓦。

拥有者这样牛笔数据的机械增压器,怎么能够不称之为一款神器?

别的暂且不谈,只要在自己的华阳动力的tsi发动机上,采用这样一款机械增压器的话,就可以完胜大众的tsi了。

要知道就是因为这机械增压器的主要原因,大众的tsi发动机,在推出之后,一直是雷声大雨点小。

不但在天朝买的是阉割版,即便是在美国,他们买的也一样是阉割版。

而机械增压和涡轮增压这样互补的设计理论,可是居然只有大众尝试了这样的双增压发动机,其他的任何一家大汽车厂商,都没有采用这样的双增压模式,就是因为在机械增压器这里不过关。

而现在金小强则尝试着,在这里取得一个突破,而且如果他能够攻克这个伊顿生产的第六代tvs神器的话,那么以后在发动机的增压器方面,他也有了更好的选择。

因为根据研究,这款机械增压器,在配上大排量的车型的时候,表现会更好,这也是后来那么多的豪华车选配这中机械增压器的最主要原因。

奔驰,宝马的迷你,福特的野马,美洲虎等等知名的品牌,都是这种增压器的受益者。

而自己要是攻克了这么一款机械增压器,那么以后光是靠买这款机械增压器,自己也能赚到不少钱了。

这就是属于我们华阳动力的tsi的最强的一块拼图!

金小强是说干就干,心里有了想法,就立刻开始动起手来,这款伊顿的tvs增压器,和他也是老朋友了,想当年那些富豪们的奥迪a6l,和奥迪a8,或者是q7,他都没少摸过。

这款增压器,他也曾经拆解过不少,所以里面的零件尺寸和格局布置,他都一清二楚,而且这款机械增压器里面的零部件的冶炼工序,他都曾经从原来汽车杂志还有翻墙上去的汽车工程师网站上了解过。

所以现在抄袭起来,可是轻车熟路,没几天的功夫,这款增压器的图纸,就在他的电脑上成型了。

(未完待续)

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