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第一百八十三章 挑起大众和华阳的战争?月票】

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“在我们研发这款发动机之前,就注意到了其他的涡轮增压发动机所常见的毛病,比如涡轮迟滞效应,或者是涡轮冷却等等问题,所以我们在设计我们的这款涡轮的时候,就做了一些独到的处理,比如我们在设计我们的这款涡轮的时候,就专门为了照顾这个涡轮采用了读力的润滑冷却系统,这个润滑冷却系统是读力于发动机的润滑冷却系统之外的,这样在涡轮增压器工作的时候,这个系统,就可以专门的对这个涡轮增压器进行照顾,保证涡轮的工作和冷却正常运行,而且在排气歧管方面我们也做了独特的设计,比如在材料上我们采用了耐高温的不锈钢材质,而且我们还采用了双层不锈钢结构,这样在涡轮工作的时候,这涡轮的结构就不会因为涡轮工作所产生的高温而变形,这样既能够保证涡轮增压器在正常工作是的润滑,还能够提高散热效应,这样我们的发动机就能够保证他的寿命,达到在设计之初的要求,所以我可以向大家保证会说,这是一款绝对设计工作到终身的涡轮增压器。而且在停车结束之后,无需在让发动机保持怠速冷却发动机,您可以直接拔钥匙,熄火然后走人。”

打脸,这简直就是赤裸裸的打脸,这不是就在打大众的脸吗?

在座的一些追问的记者们,这时候是各怀心思,本来还有些酸溜溜的法国记者,还有美国记者,这时候却都不怀好意的看着刚刚提问的那个德国记者。

人家这可是专门在针对大众的tsi发动机在打脸啊,金小强刚刚所说的问题,都是大众的tsi上面常见的问题。

而最关键的是,人家还针对大众所会面临的问题,都专门的一一作了解决,而且目前从各方面的数据上看来,大众的发动机都是要落得全面的下风。

这可是人家德国人的主场,这些记者们,这时候都觉得有的瞧了。

本来大众子2000年开始宣布开发tsi技术,已经搞了好几年,也就是在今年,将会有量产车型的出现,也就是要在这次的会展上首发的欧洲小钢炮大众的高尔夫。

大众公司对于tsi的发动机技术,可是给予了厚望,而且目前大众在缸内直喷这一块也确实是走在了美国车商的前头。

这两年曰本人也没研究出什么新技术来,在发动机这一块,曰本人还在执着于轻型化的铝制发动机,还有可变正时气门技术,和涡轮技术,这和曰本人的造车思路有关。

而缸内直喷技术,本来就是人家曰本人搞出来的,不过曰本人比较精明,他们把这些技术都用在了高端车上,之前一直是丰田的雷克萨斯之类的高端车在用。

而大众只不过是把这个技术给平民化了而已,用在了中端车上,本来这些欧美车商对大众的这项技术,还不是那么看重。

毕竟以他们的技术积累而言,这项技术在他们看来,技术含量并不高,如果想要搞,用不了一两年的时间,大家就都能研究出来。

而大家之所以不搞,就是要看看大众先试水一下市场,看看市场的消费者对这缸内直喷技术的反应,毕竟这个技术加入到发动机里面不时不可以,但是毕竟涉及到一个成本的问题,大家都有些心存疑虑,如果高端车还好说,可是针对中低端车要是加入这个技术的话,那成本可就大了,消费者们不见得会为了这个技术买单。

但是大家心里,其实也都不希望大众能够去的成功,或者是一家独大!

毕竟作为第一个吃螃蟹的人,如果要是市场对这缸内直喷技术反映良好的话,那到时候大众很有可能会占据普通民用发动机的制高点,一举树立他们的产品亲民,并且高端的形象。

所以那些欧美和曰本车商的心态,其实这时候都是很微妙的,一方面希望看到大众的缸内直喷结束会被广大消费者接受,然后大家好纷纷跟进,而另外一方面,大家也都有着一定的阴暗心理,就是希望大众的这次技术革命以惨败而告终,那么这样一来,大众不但会元气大伤,而大家也可以乐不得的维持现在这样的几分天下市场的局面,而且大家也可以省去了,在大众之后再跟进研究所需要花费的经费。

毕竟就算大家又技术积累,但是在欧美各国,研究一项新技术,所需要投入的成本可是非常高的,在欧美各国,那些人力资源的成本可是非常高的,尤其是支付给这些科研人员的薪水,组成一个研发小组,从开始投入,到最后有所产出,像这样的技术,到最后最起码也要花费上亿美元。

本来大家对大众的缸内直喷技术,是抱着观望和嫉妒,还有幸灾乐祸的态度的,但是毕竟人家搞出来了,而且根据前几年的连续炒作,目前市场的消费者上对大众的tsi技术,也好像是满认可的,所以众多的车商也在犹豫要不要跟进,而且还对大众是心怀嫉妒。

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